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1992年,规划了几十年的“复八线”王府井站开建,2000年正式编入地铁1号线;25年后,另一个王府井地铁站开建,将是贯通南北五环的地铁8号线中的一站,同时增加王府井北站。

跨越25年,在地铁施工技术变化的同时,王府井两座车站也将尽量融入周边商厦,让乘客从地铁通道直接进入商场。市轨道交通建设管理公司相关负责人透露,8号线三期珠市口以南各站将在明年年底开通,但包括王府井两站在内的珠市口以北段则还未确定开通时间。

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“1992年12月28日进场,1999年9月28日建成。”虽然已经过去20多年,但韩少光依然对1号线王府井站开工和建成的时间记忆犹新。

韩少光是市轨道建设管理公司安全监察部副主任。25年前,他担任包括王府井站在内的区间段建设总工程师。当时王府井站所处的线路还叫“复八线”,复八线开建首站就是现在的1号线西单站。

西单站声势浩大,曾是北京二环内的第一座地铁站,也是北京地铁第一座暗挖车站,难度异乎寻常。西单站建成后,特意有一支“东进小组”,研究西单站以东的地铁站,就包含王府井站。

25年弹指一挥间。韩少光说,王府井站是北京第一次采用洞桩法施工的车站,控制沉降作用明显,确保了这个商业街市的施工安全;而25年后,地铁站暗挖开始告别纯“手刨”,逐渐推广机械暗挖,在8号线的王府井北站和王府井站,一些机械暗挖装备将发挥重要作用。

规划图纸上,1号线与8号线“十字相交”。8号线王府井站项目负责人透露,1号线车站为地下两层结构,而8号线车站则是地下三层结构。两座车站的站厅在同一水平面上,但8号线的站台层要低于1号线。

目前,8号线王府井站刚刚开工,未来将下穿1号线。两站最近的地方,距离只有2米,沉降控制将达到毫米级的高精度。与此同时,王府井新老两座车站大致呈“丁字形”分布,将由一条约10米长的通道衔接。

“1号线地铁站只与东方新天地一处商厦地下连通,而在建8号线王府井两站则基本接入周边所有具备条件的商厦。”25年前,张伟庆是地铁1号线王府井站一名普通的调度员,他曾亲历1号线地铁站为东方新天地预留接口;巧合的是,25年后,他又是中铁十六局8号线王府井北站的项目书记。

8号线王府井北站周边商厦较多,但地铁站将从地上或地下分别接入这些商厦。王府井北站共设4个出入口,均与周边商业设施进行一体化设计,其中三个出入口在地下,分别位于乐天银泰百货商场、在建的海港城和淘汇新天的地下一层,可直通商场,还有一个地上出入口在乐天银泰南侧、金鱼胡同路北,该出入口同时也会建设一条地下通道通往新东安商场。

同样,8号线王府井站也设地上四个出入口,但在地下会分别接入东方新天地和新燕莎。“王府井是北京最主要的商业街区之一,地铁出入口接入商厦地下,也能让乘客不再‘先上楼、再下楼’。”他说。

在地铁车站和区间上方,还正在同步建设王府井地下综合管廊。规划显示,这条地下管廊工程位于王府井大街,沿道路地下敷设,线路北起地铁8号线三期工程右线设计起点,南至东单三条路口北,总长度915米。借助王府井地区综合管廊开建推动地下空间开发建设,将避免路面反复开挖的“马路拉链”弊端,并降低管线后期维护保养成本。

寸土寸金、熙熙攘攘的王府井大街,商业大厦鳞次栉比,还有东城区重点保护文物堂,地铁施工必须将对商业、旅游和文物的影响降到最低。

历经两年方案调整,这里最终决定尝试“高颜值”的全封闭地铁施工,封闭范围囊括了项目部和施工场地的全部工作区、生活区,做到与外界完全隔绝。整个全封闭围挡采用内层克沃板、外层金属面压花保温装饰板的双层结构,起到很好的隔音、降噪和防尘效果。

此外,两站工地外观设计与周边环境融为一体,一个身披仿古色调映衬肃穆的教堂,另一个采用金色商业楼“伪装”与东方新天地的氛围相得益彰。

据了解,王府井站和王府井北站都处在北京地铁8号线三期工程中。8号线三期全线设置14座车站,换乘站7座。三期工程未来将以珠市口站为界南北分段开通,珠市口站往南13站将在明年开通,包括王府井站和王府井北站在内的珠市口站以北的开通时间未定。

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